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Brutale 990R und 1090RR Modell 2010

Die BRUTALE 990R und 1090RR:
Eine Verwandlung MADE IN MV.
Die erste Brutale hatte ihren Auftritt vor fast zehn Jahren, ein prestigeträchtiges Naked Bike, das durch sein Design, seine Kraft und seine Geschwindigkeit faszinierte. Dank seiner einzigartigen und unverwechselbaren Merkmale wurde es weltberühmt und gewann als schönstes Motorrad des Jahres begehrte Preise. 15.400 Einheiten der Brutale sind einschließlich Sonderanfertigungen weltweit verkauft worden. Die Identität des Bikes blieb zeitlos, auch dank der sagenhaften Renntradition von MV Agusta. Die 38 Fahrer-WM-Titel und 37 Siege als Hersteller - errungen mit Hilfe der Motorradfahrer-Legende Giacomo Agostini – stehen für die Fähigkeit des Unternehmens, unter Extrembedingungen zu arbeiten, aber auch für seine große Rennleidenschaft. Die Brutale geht mit den 2010er-Modellen 990R und 1090RR bis an die Grenzen von Forschung und Technik. Mit Bauteilen, die dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, bietet die Brutale 2010 von der Kritik gefeierte Leistung, aber auch Fahrkomfort, ganz nach dem Motto „Made in MV“: Bauteilen von herausragender Qualität verpflichtet, in genau dem Design, bei dem MV Agusta ganz vorne mitspielt. Dank der „leichten“ Bedienung kann die Brutale mit den japanischen Naked Bikes konkurrieren: Sie ist wendig und reagiert instinktiv auf den Fahrer. Auf der Rennstrecke bringt sie großartige Leistungen, ihre ausgesuchte Eleganz und ihr Charme begeistern sogar den zufälligen Bewunderer. Um das zu erreichen war es nötig, 85 % der Komponenten zu ersetzen, aber die
neue Brutale bewahrt die wesentlichen stilistischen Merkmale früherer Modelle. Die 990R und die 1090RR sind nicht nur neu gestylt worden; vielmehr hat bei MV Agusta eine stille Revolution stattgefunden.
 
Die Geschichte der BRUTALE
von der 750 bis zur 1090.
Die Brutale wurde 2001 mit einem 750er Motor gebaut und erregte sofort Aufmerksamkeit in der Welt des Motorradsports, wo man begeistert war, aber auch so unersättlich, dass MV sofort weiter in Richtung größerer Extreme drängte, immer auf der Suche nach absoluter Leistung. 2003 gab es die erste Veränderung. Die 910S hatte 12 PS mehr als die 750 mit ihren 139 PS, und ein Drehmoment von fast 99 Nm vervollständigte zusammen mit der Erhöhung um 160 ccm die Änderungen. Die R-Modelle waren noch leistungsstärker — 144 PS mit Rennauspuffanlage; ein professionelles Rolling Chassis mit Radialbremsen, geschmiedeten Felgen und TiN-behandelter Vorderradgabel sowie einem Motor, der Geschwindigkeiten von bis zu 263 km/h erreichte. 2007 fand die zweite Evolution statt: Der Motor wurde noch größer, aus der 910S wurde die 989R, und das aggressivste Modell nannte man 1078RR. Diese Modelle brachten mit 142 bzw. 147 PS unglaubliche Leistungen, bei Drehmomenten zwischen 100 und 114 Nm und einer Spitzengeschwindigkeit von etwa 267 km/h. Jedes Modell hatte ein anderes Rolling Chassis, wobei die „Profivariante“ gesteigerte Leistung aufweisen konnte. Im Laufe der Jahre behielt das Gesicht der Brutale stets seinen Ausdruck bei; nur das Muskelspiel sorgte für mehr Kraft und Athletik, wobei es immer zwei Ausführungen gab, das Basismodell und die sportliche Variante. Im Laufe seiner Geschichte machte sich das Bike für limitierte Modelle ganz besonders fein. Die „Serie Oro“ debütierte als Erste, mit einer Sonderanfertigung der 750 ganz in Rot, in limitierter Herstellung von nur 300 Einheiten weltweit. Die
Serie Oro wurde zusammen mit dem ersten Standardmodell der MV als Naked Bike präsentiert. Nach dem italienischen Sieg bei der WM 2006 wurde die Italia Edition herausgebracht, ein Nachbau für Motorradbegeisterte und Sammler der limitierten Edition der Brutale, den Claudio Castiglioni als Chef von MV Agusta für jeden italienischen Nationalspieler vorgesehen hatte. Es wurden nur 124 Stück gebaut, alle in Hellblau mit dem stolzen Schriftzug „Weltmeister“. In jüngerer Zeit gab es dann die „Hydrogen“ (100 Einheiten), die in Zusammenarbeit mit der Bekleidungsfirma desselben Namens geschaffen wurde und nicht nur bei MV Agusta-Händlern, sondern auch bei den luxuriösen Boutiquen dieser prestigeträchtigen Modemarke erhältlich ist. Die neueste Kreation ist die „Wally“, Ergebnis eines Co-Branding-Projekts mit dem größten Yachtbauer, dem in Monte Carlo ansässigen Unternehmen Wally. Es wurden nur 118 Stück hergestellt, eine Anspielung auf die 118 Fuß lange,
außergewöhnliche Wally-Yacht, die international zu einer Ikone unter den Luxusschiffen wurde.
 
BRUTALE EIN NEUES ZEITALTER
85 % der Komponenten sind neu und DESIGNED BY MV AGUSTA.
 
Von dem alten Brutale-Modell ist nicht mehr viel geblieben, denn 85 % der Teile wurden vollständig neu entworfen. Von der Ästhetik über den Motor bis hin zum Rolling Chassis entspricht keine Komponente mehr denen der Vorgängermodelle. Zu den neuen Bauteilen gehören:
• Felgen vorne / hinten, gegossen oder geschmiedet
• Scheibenbremse vorne
• Innenteile der Aufhängungen (Öldynamik und Vorderradgabelkomponenten)
• Kombinationsinstrument (Design, logische Definition und Informationsverarbeitung)
• Bremspumpe mit integriertem Tank
• Scheinwerfer
• Spiegel mit Blinkern
• Lenker
• Griffe
• Lenkungsdämpfer
• Kraftstoffpumpe
• Tankverschluss
• Hinterraddämpfer (Öldynamik und Innenbauteile)
• Einarmschwinge hinten
• Blinker hinten
• Rücklicht
• druckgegossener hinterer Rücklichthalter
• Radnabe hinten, dauerformgegossen und geschmiedet
Viele dieser Teile wurden nicht bei Zulieferern am Markt eingekauft, sondern von MV Agusta konstruiert und gefertigt, wodurch technische und ästhetische Perfektion möglich wurden. Von allen Herstellern weltweit verfolgt nur MV Agusta wie besessen die perfekte Ästhetik beim Design der Bauteile, denn das Ziel des Unternehmens ist es, auch das schön aussehen zu lassen, was bei anderen nur funktioniert. Und dafür ist die Brutale ohne Übertreibung das beste Beispiel auf dem gesamten Markt.
 
 
Scheinwerfer – Beim Scheinwerfer wurden die bekannte Tropfenform und die gewohnten Abmaße beibehalten, aber er zeigt sich jetzt in einem frischen, moderneren Design, welches auch eine angepasste Halterung berücksichtigt, wobei allerdings die Blinker weggelassen wurden. Innen gibt es zusätzlich zu einem neuen PE-Element ein LED-System aus 8 Leuchten, die einen „Lichtstreifen-Effekt“ erzeugen, wie man ihn bei Autos kennt - für Motorräder eine absolute Neuheit. Kombinationsinstrument und Instrumentenausstattung – Die neuen Konturen des Kombi-Instruments lassen die weichen Formen des Vorgängers hinter sich und verkörpern einen Stil, der zu den modernen, schmalen Merkmalen des Aufbaus passt. Das Kombi-Instrument ist so konstruiert, dass es zu einer persönlich gestalteten, austauschbaren Abdeckung passt, die der Fahrer aus der verfügbaren Zubehörpalette auswählen kann. Auch die Instrumente sind sämtlich neu und arbeiten über eine Hochgeschwindigkeits-CAN-Verbindung Hand in Hand mit dem Steuergerät, wobei die zweigeteilte Anzeige beibehalten wurde, mit noch exakterem Drehzahlmesser. Die beiden LCD-Screens wurden vergrößert und erhielten zusätzliche Funktionen. Es gibt jetzt eine Anzeige für den eingelegten Gang, für den Tankfüllstand, die Geschwindigkeit, die Warnblinkanlage, die Wassertemperatur und die Chronometerfunktionen inklusive Speicherung von Runden und Zeiten. Die Instrumente sind bereits so eingerichtet, dass ein System zur Überwachung des Reifendrucks genutzt werden kann.  Lenker – Der Lenker wurde flexibel eingebaut , für höheren Fahrkomfort und zur Dämpfung der Vibrationen. Zu den integrierten Lenkerklemmen: Die obere Gabelbrücke , einschließlich der Lenkerklemme, ist neu. Diese wurde bei der Konstruktion mit einem eleganten Gelenköffnungssystem kombiniert, so dass die Lenkergruppe schnell abmontiert werden kann. Die Griffe wurden ebenfalls neu designt, wobei sich glatte und raue Flächen abwechseln, was für bessere Griffigkeit sorgt. Rückspiegel – Die Rückspiegel sind größer und sorgen mit mehr Volumen für bessere Sicht, aber sie sind jetzt auch weiter oben / aussen angebracht: Der Arm aus Druckgussaluminium dämpft Vibrationen ab und erhöht die Stabilität. Im Inneren befinden sich LED-Blinker (auf jeder Seite drei), die perfekt in die Rückspiegelbaugruppe eingearbeitet sind und somit eine klarere Linie ergeben, als es bei der traditionellen Anordnung der Fall war. Zündschloss – Der Zündschlossblock gehört zur jüngsten Generation, vervollständigt durch eine Wegfahrsperre, welche am Kombi-Instrument durch ein rotes Licht angezeigt wird. Auch der Tankdeckel ist neu, in ausgereiftem Design mit dem Namen MV auf der Außenseite, der sich mittels sorgfältiger und akkurater Fertigung  reliefartig hervorhebt. Aufbau und technisches Zubehör – Die Luftkanäle für den Luftfilterkasten sind größer dimensioniert, verjüngen sich und lenken den Luftstrom. Die Kühlerabdeckungen, früher aus Metall und mit den mechanischen Bauteilen integriert, sind jetzt Teil des Aufbaus. Sie verleihen dem Kühler Schutz und Stromlinienförmigkeit, dienen aber zugleich als Leitungen für bessere Kühlung. Am weitesten entwickelt ist der hintere Teil des Motorrads, dank einem schlankeren, moderneren Heck, welches den Sitzkomfort erhöht. Das LED-Rücklicht ist in das Heck integriert, welches nicht mehr aus Kunststoff, sondern aus Druckgussaluminium gefertigt ist und ein vollkommen neues Designelement darstellt. Die beiden wunderschönen Auspuffe, die fließend an der rechten Seite der Maschine angeordnet sind, wurden verbessert, die Schweißung an den Spitzen der Schalldämpfer wurde entfernt, vor allem ist der Schnitt stärker geneigt und passt somit zu den Konturen des Aufbaus. Die äußeren Motoraufhängungen sind schnittiger und, genau wie der Kippständer, mit dem MV-Logo als Relief verziert. Die 990R gibt es in zwei Farbvarianten: Rot oder Schwarz, beide mit silbernen Seitenabdeckungen am Tank.
 
BRUTALE 1090RR
Ästhetik
Die Unterschiede zur 990R:
- Der neue Lenkkopf ist mit einem neuen einstellbaren Lenkungsdämpfer versehen.
- Die Luftkanäle des Luftfilterkastens werden zum integrativen Bestandteil des Tanks, sind in derselben Farbe lackiert und lassen das Design noch aggressiver wirken.
- Der Ventildeckel ist rot lackiert.
- Das Modell 1090RR gibt es in zwei Farbvarianten: Perlweiß/Schwarz und Rot/Silber.
 
BRUTALE 990R
Motor
 
Die Motorgröße ist von 982,3 ccm auf 998 ccm gestiegen, die Anordnung blieb gleich. Die Maße von Bohrung und Hub wurden von 79 x 50,1 mm auf 76 x 55 mm geändert. Die Neukonfigurierung der 4 Zylinder mit den 16 radial angeordneten Ventilen zielt darauf ab, die Leistungsabgabe geschmeidiger zu gestalten, wobei die Ansprache progressiver, solider und harmonischer ist als zuvor, besonders beim Öffnen/Schließen und beim Beschleunigen. Zu diesem Zweck wurde ein neues 46 mm-Drosselklappengehäuse von Mikuni mit Einspeisung und Rückflusssperre installiert, das 0,15 kg leichter ist als sein Vorgänger. Das neue Drosselklappengehäuse wird mit Marelli 5SM-Elektronik betrieben, deren Leistung eine Verbesserung darstellt und zu der neue Software-Programme, beispielsweise für Stabilitätskontrolle (mit 8 verschiedenen Einstellungen), und ein doppeltes EFIMap gehören. Es gab keine Änderungen an den Materialien, Abmaßen oder Profilen, die die Thermik betreffen, aber die neue Elektronik ermöglicht das Weglassen des Positionssensors der Nockenwelle. Das vollständig neu konstruierte Kurbelgehäuse ist 0,6 kg leichter als das Vorläuferbauteil und mit einer gegendrehenden Ausgleichswelle zum Ausgleich hochfrequenter Sekundärvibrationen ausgestattet, die sich an der Vorderseite des Motors befindet, angetrieben direkt durch den Primärantrieb. Während die Übersetzungsverhältnisse gleich bleiben, ist der innere Getriebesteuerungsmechanismus völlig neu, umkonstruiert zur Aufnahme eines Gangsensors und zur reibungsloseren und bequemeren Hebelbetätigung. Mit Hilfe dieses neuen Sensors ist das Steuergerät in der Lage, die Kalibrierungen der Einspritzung und Zündung zu optimieren, ebenso wie die Position des Auslassventils gemäß den Anforderungen der verschiedenen Gänge. Es gibt außerdem eine neue Lichtmaschine aus Neodym-Eisen-Bor von Mitsubishi, die durch einen inneren Hochdruck-Ölstrahl gekühlt wird, welcher - zusammen mit dem neuen Übertragungssystem und einem Dämpfer, der ein Elastomersystem zum Abfangen von Vibrationen beinhaltet – zur Einsparung von fast 1,6 kg Gewicht beiträgt. Auch der Schmierkreislauf wurde vollständig erneuert, mit einer kleineren und (um 0,34 kg) leichteren Doppelrotorpumpe, die dennoch effizienter ist als die vorherige. Der Schmierkreislauf ist nicht mehr unterteilt wie zuvor, sondern die Pumpe versorgt den Kühler und den Motor, die in Reihe angeordnet sind. Der neue Ölfilter ist ein umweltfreundliches Papierelement, welches leicht zugänglich ist, ohne dass Teile des Motors abmontiert werden müssen, was den Wartungsaufwand verringert. Die Wasserpumpe wurde ebenfalls komplett neu konstruiert, und obwohl sie 0,06 kg leichter ist als ihre Vorgängerin, hat sie bei niedrigen Drehzahlen bis zu 65 % mehr Kühlkapazität. Die Motorleistung wurde optimiert im Sinne des Fahrgefühls und der
Leistungsabgabe, weiter verbessert durch die neue Abgasanlage, versehen mit einem durch das Einspritzsteuergerät betriebenen Drosselventil.
 
BRUTALE 1090RR
Motor
Bei der Top-Ausführung sind die grundlegenden Merkmale genau wie bei der 990, aber sie hat einen 1078 ccm Motor, der noch mehr Kraft und Leistung bietet. Die RR unterscheidet sich von der 990 hinsichtlich ihres deutlich größeren Motors und auch durch die Anti-Hopping-Kupplung, die ein Original-MV-Design darstellt .
 
BRUTALE 990R
Rolling Chassis
Bei dem Käfig aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren, die den Rahmen bilden, bleibt die WIG-geschweißte Gitterstruktur erhalten, aber in höherem, leichterem und steiferem Design. MV hat sich ein Beispiel an der Luftfahrtindustrie genommen und sich für die exakteren und kostenintensiveren WIGSchweißverfahren
entschieden, um den Rahmen zu verstärken und attraktiver zu gestalten. Die Verlängerung der hinteren Einarmschwinge (welche komplett neu designt wurde und jetzt fast 1 kg weniger wiegt) vergrößert den Radstand
und sorgt so für akkurateres Fahren, höhere Verdrehsteifigkeit und geringeres Gewicht. Der neue Radstand erhöht auch die für die Brutale typische Stabilität. Die Gewichtsverringerung bei Rädern und Einarmschwinge verbessert die Aufhängung. Der neue Kettenschutz ist breiter und schützt umfassend und somit besser vor Verschmutzung, was die Sicherheit für den Fahrer erhöht. Ein geschmiedeter Einsatz wurde als ästhetisches Detail eingearbeitet und schützt die hintere Einarmschwinge im Fall eines Sturzes. Zum Hinterrad gehört ein neuer Ruckdämfer , außerdem sind Nabe und Lager neu, was den Antrieb belastbarer macht und den Komfort erhöht. Bei der 990R sind die Fußrasten nicht verstellbar, aber sie sind flexibel montiert, um Vibrationen zu dämpfen und den Fahrkomfort zu steigern. Mit ihrem innovativem Design sind die Felgen sogar leichter als bei der 989R; sie sind dauerformgegossen und wiegen 0,68 kg weniger (hintere Felge) bzw. 0,35 kg weniger (vorne).
Die Vorderradgabel ist bzgl. der Innenbauteile und der Öldynamik vollständig von CRC designt worden und wird von Marzocchi exklusiv für MV Agusta hergestellt. Die Standrohre sind auf 50 mm dimensioniert, und die Kompression, Ausdehnung und Federvorspannung sind einstellbar. Die Innenbauteile und die Kalibrierung wurden angepasst, und der Federweg von 130 mm auf 125 mm reduziert. Der Vorderradnachlauf wurde von 101,5 mm auf 103,5 mm erhöht, der Radstand vergrößerte sich von 1.410 mm auf 1.438 mm, die Sitzhöhe von 805 mm auf 830 mm und der Lenkkopfwinkel von 24,5 auf 25°. Der hintere Stoßdämpfer deckt die Öldynamik und die Innenbauteile ab. Es gibt eine einfache Ausdehnungseinstellung ohne separaten Behälter. Zum Bremssystem gehören 310 mm NHK-Scheiben mit Stahlflansch und radial angebrachte 4-Kolben-Zangen von Brembo (32 Mm/1,26 Zoll).
 
BRUTALE 1090RR
Rolling Chassis
 
Die Variante RR bietet folgende Zusatzkomponenten: - verstellbare Fußrastenhalter - geschmiedete Felgen im MV Agusta-Design mit besonders dünnen Speichen - hinterer Stoßdämpfer mit zweifacher  Kompressionseinstellung, hohen und niedrigen Einfederraten und separatem Ausgleichsbehälter - 320 mm Brembo Bremsscheiben, Aluminiumflansch und Monoblock Bremszangen in Rennausführung, 34 mm-Kolben und Radialbefestigung.
 
FAHRGEFÜHLE
Der Rennsport verlangt, dass Rennmotorräder bewusst und in wohlüberlegten Schritten verbessert werden. Übertriebene Veränderungen sind unnütz, wenn man einen wahren Sieger schaffen will. Daher werden Sie, wenn Sie die neue Brutale besteigen, feststellen, dass ihr Charakter und ihre Persönlichkeit gereift sind. Die Haltung beim Fahren ist die erste spürbare Verbesserung. Der lange, geräumige Sitz ermöglicht es auch Fahrern von überdurchschnittlicher Statur, bequem sitzend den Lenker zu halten, der jetzt ergonomischer angebracht ist. Es fühlt sich an, als sei das Motorrad, auf dem man sitzt, eine Nummer größer geworden, es wirkt einladender. Die Empfindsamkeit der MV bei niedrigen Drehzahlen ist zu einer Stärke geworden. Eine Acht zu fahren bei knapp 2 km/h, zwei Finger am Lenker, ist jetzt genauso einfach, wie bei 270 km/h geradeaus zu rasen. Die Brutale, bekannt für ihre Heftigkeit, zeigt jetzt in ihrer Kraft eine neue Subtilität. Die 990 ist zu dem Bike geworden, das man auf der Straße ebenso fährt wie auf der Rennstrecke. Und wenn Sie mit gleichmäßiger Geschwindigkeit auf die Autobahn fahren, um eine längere Strecke zurückzulegen, gibt es keine Vibrationen. Spiegel, Blinker, Gashebel, Bremsen, Kupplung und Schalthebel reagieren in reibungsloser Koordination; alles ist spontaner und funktionaler, einfach zu bedienen und präzise in der Aktion. Die neue Kalibrierung der Aufhängung ist sensationell gut geeignet für eine leise, progressive Dämpfung - sogar auf den schlechtesten Asphaltstrecken. Es ist ein bisschen so, als würde man auf einem Luftkissen schweben, über das man die volle Kontrolle hat; keine nervösen Reaktionen, nur die perfekte Linie, die die Brutale sogar unter Extrembedingungen hält. Ein Motorrad, das leicht zu bedienen ist, ist auch leichter an seine Grenzen zu bringen. Die 1090RR erreicht mit ihrer überlegenen Technologie Ergebnisse, die kein anderes Naked Bike schafft – besonders auf der Rennstrecke, wo sie mit ihrem unersättlichen Antrieb zum Tier wird. Gleichzeitig gehorcht sie aber auch dem Fahranfänger, der seine ersten Kurven fährt. Mit seiner auf sinnliche Weise nuancierten Kraft bricht sich der zeitlose italienische Esprit Bahn: So eine Brutale gab es noch nie!
 
 

 
Letzte Aktualisierung am 30.09.2009