 |
|
|
 |
|
Entfernte
Verwandte:
Lizenzfertigung
in Spanien.
Spanien war nach
dem Zweiten
Weltkrieg ein
Land, das durch
Importbeschränkungen
geschützt war,
die es einem
ausländischen
Hersteller
unmöglich
machten, auf
seine Märkte
vorzustossen.
Spanien befand
sich noch fest
im Griff von
General Francos
Faschistenregime
und was die
Motorradindustrie
anbelangte, so
konnte sie eines
geschützten
Binnenmarktes
sicher sein. MV
Agusta folgte
deswegen dem
Beispiel von
Ducati, Gilera
und Moto Guzzi
und schuf sich
eine direkte
Verbindung nach
Spanien. Obwohl
heute die
Aktivitäten des
spanischen
MV-Zweigs schon
lange vergessen
sind, wurden in
den sechziger
Jahren einige
tausend MV dort
gebaut und
verkauft. Die
spanischen
Ableger waren
die Avello-MV,
die in einem
Werk in der
nordwestlich
gelegenen
Küstenstadt
Gijon gefertigt
wurden. Die
Firma Avello aus
Natahoyd begann
sich Anfang 1960
für MV Agusta zu
interessieren.
Der Erfolg
anderer
spanischer
Hersteller,
welche
italienische
Motorräder in
Lizenz
produzierten,
allen voran der
Mototrans-Konzern
aus Barcelona
mit seiner
Ducati Palette,
machte MV für
Avello besonders
interessant. Die
Verhandlungen
zogen sich über
mehrere Monate
hin und die
Arbeit an dem
Projekt konnte
erst Ende 1961
beginnen.
Nachdem man sich
einmal geeinigt
hatte, dauerte
es nicht mehr
lange, bis die
erste MV aus
spanischer
Produktion
erschien.
|
49 Piles
1967-68
|
Bauart 1
Zylinder; 2
Takt; Gemisch;
Luft gekühlt
Hubraum 49 ccm;
40,5 x 38 mm;
Verdichtung
7,5:1; Vergaser
Dell'Orto 12 mm
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe
angeblockt, 3
Gänge
Antrieb
primär/sek.
Zahnräder Kette
Zündung
Schwungradmagnetzündung
Spannung 6 V
Lichtmaschine 30
Watt
Leistung 1,85 PS
bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit
40 km/h
|
125 TR
1962-1966
|
Bauart
1 Zylinder; 2 Takt;
Gemisch; Luft
gekühlt
Hubraum 123.67 ccm;
54 x 54 mm;
Verdichtung 6.4:1
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette
Leistung 6 PS
bei 5200 U/min
Höchstgeschwindigkeit
75 - 80 km/h
|
125 TRL
1961-1963
|
Bauart
1 Zylinder; 2 Takt;
Gemisch; Luft
gekühlt
Hubraum 123.67 ccm;
54 x 54 mm;
Verdichtung 6.4:1
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette
Leistung 6 PS
bei 5200 U/min
Höchstgeschwindigkeit
75 - 80 km/h
|
125 SR
1961-1963
|
Bauart
1 Zylinder; 2 Takt;
Gemisch; Luft
gekühlt
Hubraum 123.67 ccm;
54 x 54 mm;
Verdichtung 6.4:1
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette
Leistung 8 PS
bei 5700 U/min
Höchstgeschwindigkeit
95 - 100 km/h
|
150 T-18
1964-66
|
Von grösserem
Interesse war aber
die Einführung des
Sparmodells T-18. Es
war der erste
2takter aus dem
Hause Avello und
basierte auf der
mittlerweile
eingestellten
italienischen TEL,
die ihrerseits auf
die 125er 2takt
Einzylinder, eine
der ersten
Konstruktionen aus
Galarate,
zurückging. Bauart
1 Zylinder; 2 Takt;
Gemisch; Luft
gekühlt
Hubraum 147,8 ccm;
56 x 60 mm;
Verdichtung 6:1
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette |
150 CC
1960-1963
|
Bauart 1
Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf;
OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 149 ccm;
59,5 x 54 mm;
Verdichtung 7:1;
Vergaser
Dell'Orto UBF 18
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe
angeblockt, 4
Gänge
Antrieb
primär/sek.
Zahnräder Kette
Zündung
Schwungradmagnetzündung
Spannung 6 V
Lichtmaschine 30
Watt
Leistung 7,2 PS
bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit
85 - 90 km/h
|
150 Narcea GS
1964-1966
|
Bauart 1
Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf;
OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 149 ccm;
59,5 x 54 mm;
Vergaser
Dell'Orto UBF 20
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe
angeblockt, 4
Gänge
Antrieb
primär/sek.
Zahnräder Kette
Elektrik Zündung
Schwungradmagnetzündung
Spannung 6 V
Lichtmaschine 30
Watt
Leistung 9,75 PS
bei 7000 U/min
Höchstgeschwindigkeit
110 - 115 km/h
|
150 Sella
1964-1972
|
Die Sella war nichts
anderes als die
150cc Gran Turismo.
Bauart 1
Zylinder; 4 Takt;
Ölsumpf; OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 149 ccm;
59,5 x 54 mm;
Verdichtung 7:1;
Vergaser Dell'Orto
UBF 18
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette |
150 Sella GT
1966-1968
|
Bauart 1
Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf;
OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 149 ccm;
59,5 x 54 mm;
Verdichtung 7:1;
Vergaser
Dell'Orto UBF 18
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe
angeblockt, 4
Gänge
Antrieb
primär/sek.
Zahnräder Kette
Zündung
Schwungradmagnetzündung
Spannung 6 V
Lichtmaschine 30
Watt
Leistung 7,2 PS
bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit
85 - 90 km/h
|
175 CS
1962-1964
|
Bauart 1
Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf;
OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 172.39
ccm; 59.5 x 62
mm; Verdichtung
8,5:1
Leistung 8.5 PS
bei 5600 U/min
Höchstgeschwindigkeit
90 - 95 km/h
|
235 DT
1962-1965
|
Bauart 1
Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf;
OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 231,7
ccm; 69 x 62 mm;
Verdichtung
7,5:1; Vergaser
Dell'Orto MB 22
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe
angeblockt, 4
Gänge
Antrieb
primär/sek.
Zahnräder Kette
|
235 Deva
1966-1972
|
Die Deva 235 war
eine getreue Kopie
der 235er Tevere,
aber im Laufe der
Zeit kamen einige
Aenderungen unter
spanischem Einfluss
hinzu.
Bauart 1
Zylinder; 4 Takt;
Ölsumpf; OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 231,7 ccm;
69 x 62 mm;
Verdichtung 7,5:1;
Vergaser Dell'Orto
MB 22
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette |
300 Nalòn
1962-1966
|
Die Nalon war das
Pendant zur Raid.
Bauart 1 Zylinder; 4
Takt; Ölsumpf; OHV,
Stoßstangen,
Kipphebel; Luft
gekühlt
Hubraum 301 ccm; 74
x 70 mm; Verdichtung
7,8:1; Vergaser
Dell'Orto
Kupplung
Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt,
4 Gänge
Antrieb primär/sek.
Zahnräder Kette
Zündung
Schwungradmagnetzündung
Spannung 6 V
Lichtmaschine 60
Watt
Leistung 16 PS bei
5000 U/min |
|
|
|
|
|
