Nomen ist manchmal doch Omen: ,,Il Massimo" heisst das Maximum und dem nähert sich Massimo Tamburini an.

Das Maximum für mich? Wenn ich mich nie um das Design hätte kümmern müssen. Das sagt ausgerechnet der Mann , dem die Motorradwelt so betörend schöne Maschinen wie die Ducati 916 oder die MV Agusta F4 verdankt.Massimo Tamburini entwickelte im Laufe von gut 30 Jahren eine ganze Reihe von Zweirädern, die als Meilensteine gelten - auch und gerade in Sachen Styling."Was mir wirklich Spass macht, ist eigentlich Technik", sagt der 60- Jährige mit dem heiseren Timbre in der Stimme. Zahlreiche Patente und Innovationen wie der Perimetrie - Rahmen oder die Boomerang - Schwinge gehen auf sein Konto, dazu 42 komplette Motorräder sowie vier weitere, denen er -ausgerechnet- nur die Optik verpasste. Wie zum Beispiel der Cagiva GP500. "Dass ich auch Design mache, hat sich damals nur nebenher ergeben." Damals, das war 1973, als der gelernte Heizungsfachmann Tamburini in die Firma Bimota, die er mit zwei Teilhabern in seiner Heimatstadt Rimini betrieb, ins Motorradgeschäft brachte.
Und das kam so: Er war mit seiner Honda CB 750 bei ein paar Proberunden in Monza gestürzt, schrieb die Schuld dem Fahrwerk zu und beschloss, dem Problem professionell zu Leibe zu rücken. Schon als Knirps war Tamburini vernarrt in Zweiräder. "Meine Mutter hat immer erzählt, dass ich als Fünfjähriger gebannt vor dem Radio hockte und hingerissen den Übertragungen von den Motorradrennen lauschte." Mit 14 musste der Bauernsohn noch mit einer 125er - Vespa bescheiden, doch später legte er sich eine Guzzi, dann eine MV und schliesslich eine Honda zu, mit denen er die kurvigen Hänge des nahen Apennin unsicher machte. Nun wurde das Hobby zum Beruf, Tamburini belegte spezielle Schweisskurse und machte sich an den Umbau seiner Honda, aber das veränderte Fahrwerk schrie geradezu nach einem neuen Aussehen. Weil die kleine Firma Bimota sich keinen Designer leisten konnte, blieb Tamburini nichts anderes übrig, als das Styling selbst zu übernehmen. Mit durchschlagendem Erfolg.Wie viele Preise Motorräder von seiner Hand über Jahre einheimsten lässt sich nicht mehr zählen. Das Guggenheim-Museum erkor die MV Agusta F4 1998 sogar zum Glanzstück seiner Ausstellung " The Art of Motorcycle" in New York und Bilbao.
Doch der bescheidene Entwickler mag keinen Kult um seine Person: " Von wegen Tamburini hier, Tamburini da. Motorräder entstehen immer im Team. wichtig bin nicht ich als Person, wichtig ist das Resultat unserer Arbeit." Die Gruppe besteht heute aus 37 Leuten und sitzt in San Marino, nur ein paar Kilometer von den Adria-Stränden Riminis entfernt. Unterhalb der Burg, dem Wahrzeichen der ältesten Republik der Welt, steht in Borgo Maggiore das unauffällige Cagiva Research Center (CRC). Dessen Präsident und Haupteigner ist MV-Cagiva- und Husqvarna- Boss Claudio Castiglioni. Eine gut 20 Jahre währende Freundschaft verbindet die beiden höchst unterschiedlichen Männer. Der extrovertierte Castiglioni holte den zurückhaltenden Entwickler 1985, als er gerade den maroden Bologneser Hersteller Ducati übernommen hatte, an seine Seite. Tamburini war 1983 bei Bimota ausgestiegen ,hatte dann für das GP- Team Gallina die Suzuki 500GTA entworfen. Die ersten gemeinsamen Ideen setzte Tamburini 1984 in der rasanten 125er Cagiva Aletta Oro um. Castiglioni war hin und weg, machte ihn zum technischen Direktor einer eigens gegründeten Ducati-Niederlassung in Rimini. Der Konstrukteur dankte es mit der Paso 750, deren Vollverkleidung ungeheures Aufsehen erregte - halb Japan machte sich stehenden Fusses ans Kopieren.
 

Quelle Heft5 Motorrad 2004 von Eva Breutel; Fotos: Giuseppe Gori, Drehsen, Hartmann , Herzog, Jahn, Sdun, Archiv